Manoeuvre de port et amarrages

Beaucoup de personnes souhaitent aller vivre en Espagne dans une de ses marinas. Les moments les plus délicats pour les plaisanciers sont les manoeuvres de ports et de mouillages. Souvent, les ports sont saturés, les mouillages encombrés et les pontons agressifs. Autant de soucis qu’une arrivée réussis et un amarrage correct peuvent effacer. Il ne faut pas oublier que la majorité des incidents matériels, mais aussi humains se font à l’approche des ports, au mouillage et à l’amarrage et la promiscuité laisse peu de place à l’erreur.

De nombreux facteurs tendent à compliquer ces manoeuvres 

• Les conditions météorologiques difficiles : vent, rafales, pluie... 
• Les courants de marée 
• L’Engorgement des ports et des mouillages 
• Les autres bateaux en routes
• Le rayon d’évitage mal apprécié 
• la fatigue, l’excitation, la soif (ou son inverse), le mal de mer persistant…….. ect.

Il n’est plus question aujourd’hui d’avoir un bateau en Espagne sans moteur et même de plus en plus sans un moteur puissant et il est recommandé de savoir s’en servir. 

SAUF si l’équipage à une parfaite maîtrise de son voilier et une bonne connaissance du port, les manoeuvres à la voile sont à proscrire.

LE SKIPPER EST SEUL MAITRE A BORD ET SEUL RESPONSABLE DE SA MANOEUVRE. IL EST ENTIERREMENT RESPONSABLE DU MESSAGE ET DES CONSIGNES QU’IL FAIT PASSER, ET DOIT S’ASSURER QUE TOUT LE MONDE EST A SON POSTE ET A BIEN COMPRIS LA MANOEUVRE.

GENERALITES SUR LES BATEAUX A MOTEURS

Maîtriser son bateau au moteur implique d’anticiper ses réactions (donc les comprendre) et de jongler avec les différents paramètres locaux (vent, courant et caractéristiques du plan d’eau).

• Une manoeuvre ratée a rarement de graves conséquences, même si c’est généralement un moment de stress, d’énervement où il faut supporter la pression du « public » sur le quai.
  Les risques sont :
  • Blesser un équipier (importance des consignes de sécurité)
  • Abîmer le bateau (chandeliers, bordé, étrave, tableau arrière…).
  • Engager un bout dans l’hélice.
• L’appareillage (départ) est souvent plus facile que l’accostage car la manoeuvre peut être réfléchie et le bateau préparé tranquillement quand il est à quai. A l’arrivée, la fatigue de la navigation peut réduire les réflexes du skipper et de son équipage.
• Le cas des catamarans n’est pas repris ici. La manoeuvre est simple sur ce type de bateau :les deux moteurs et le couple important entre eux permet de tourner sur place (un moteur en avant, l’autre en arrière, la barre reste toujours au milieu).
  

QUELQUES PRINCIPES A RESPECTER

Règle d’or : « être capable de ressortir à tout moment »
Toujours prévoir un « plan B » en cas de problème. C’est l’intérêt d’arriver en marche arrière : le
bateau répond bien en marche avant et permet de se dégager facilement.

Préparation : 80 % de la manoeuvre
Voir la chronologie d’une arrivée au port.

Dans tous les cas…
Il est indispensable de prendre un bateau inconnu en main dans un espace dégagé pour voir
comment il réagit : pas de l’hélice, puissance du moteur, rayon de rotation, fardage...

• Prendre le temps de réfléchir à la manoeuvre la plus adaptée.
• Toujours aller au plus facile, voire même refuser une place si la manoeuvre est trop délicate.
• Ne jamais improviser en cas de problème : ressortir et recommencer.
• Choisir la place la plus facile.
• Repérer les lieux (à pied quand on est au quai d’accueil ou en bateau). « Moins on va vite, moins on tape fort ». Garder toutefois à l’esprit que la vitesse nous permet de garder un bateau Manoeuvrant : c’est ce qui fait toute la difficulté de l’exercice par vent fort, qui impose d’arriver vite… Arriver de loin (voire de très loin) permet de tester le comportement du bateau dans les conditions locales et laisse

Le temps de s’adapter : réaction dans les rafales, dérive avec le courant, etc.
A l’arrivée, sécuriser le bateau (possibilité de schinter les chaumards) puis prendre le temps de l’amarrer correctement en fignolant le passage des amarres, etc.

CHRONOLOGIE D’UNE ARRIVEE AU PORT

Ne jamais prendre une manoeuvre à la légère (même dans des conditions faciles), quelques bonnes habitudes et de la rigueur dans la préparation de la manoeuvre permet de parer la plupart des « surprises ».

• Avant d’arriver au port
  • Cartes, Bloc Marine, Guide, Photos : se faire une idée précise des lieux (quai d’accueil, dangers,...).
  • Capitainerie : VHF Ch. 9.
  • Connaître la marée, le courant dans le port : à confirmer avec les bouées de chenal (sillage).
  • Préparer le bateau : dégager le pont et le cockpit (déplacements plus faciles, amarres et pare-battages sortis.
  • Préparer l’équipage : chaussures, veille (bouts dans l’eau, surprises diverses), calme et concentration.
  • Tester les réactions du bateau dans un endroit dégagé.
• Au port : repérage de la place
  • Profondeur suffisante ?
  • Type d’amarrage : quelles amarres sont prioritaires ? Bittes, taquets, anneaux, bollard ?
  • Veille des équipiers.
  • Quelle manoeuvre est la plus facile ?
  • Comment ressortir en cas de problème (Plan B) ?
• Préparation de la manoeuvre
  • Amarres à poste = - assez longues (gardes et pointe avant notamment)
  • bien passées (chaumard, balcon) et lovées.
  • Pare-battages à poste = - bien placés (hauteur, sens longitudinal), noeuds « gérables » s’il faut les déplacer.
  • Équipage à poste = - Chaque équipier a compris la manoeuvre et le « Plan B » pour ressortir.
  • Chaque équipier a compris son rôle et sa tâche.
  • Rappel consignes de sécurité, placements / déplacements au cours de la manoeuvre.
• La manoeuvre : « moins tu vas vite, moins tu tapes fort »
  • Arrivée à la vitesse minimum (en restant manoeuvrant).
  • N’écouter personne et ne pas faire confiance aux gens sur le quai (que connaissent-ils ?).
  • Ne pas modifier le plan en cours de route.
  • Ressortir (Plan B) si la manoeuvre ne se déroule pas comme prévu, l’improvisation peut mener à l’accident.
  • Mettre le bateau en sécurité puis fignoler l’amarrage ensuite.
• Apres la manoeuvre
  • Débriefing des équipiers : bon déroulement, surprise, réaction, explication à untel...
  • Boire un coup (c’est mérité).

GERER SES EQUIPIERS – COMMUNIQUER

On a tous en tête des scènes d’anthologie ou le skipper furieux hurle sur ses équipiers (ou sa femme) qui ne comprennent rien alors que le bateau arrive en vrac.

Règle d’or

Le skipper est seul maître à bord, seul responsable de sa manoeuvre. Il est entièrement responsable du message et des consignes qu’il fait passer.

Il doit s’assurer que tout le monde a bien compris ce qui allait se passer.

Caractéristiques du débutant

• Pas de conscience de la difficulté ni des risques.
• Concentration généralement limitée en rentrant au port (excitation, fatigue, soif...).
• Difficultés à se déplacer sur le pont.
• Aucune connaissance des noeuds, de l’utilisation des cordages, des chaumards, etc.
• Ne comprend pas le langage marin.

Sachant cela

• Chaque équipier doit être capable de faire un tour mort pour aider à la manoeuvre.
• Veiller à ce que tout le monde porte des chaussures fermées (on ne manoeuvre pas en tongs).
• Faire participer tout l’équipage à la préparation des manoeuvres (mise en condition).
• Rappeler que la manoeuvre n’est terminée qu’une fois le bateau amarré.
• Utiliser les équipiers les plus efficaces aux postes clés.
• Demander aux équipiers de confirmer quand leur tâche est réalisée (pendille larguée, etc.).
• Expliquer le déroulement de la manoeuvre dans un langage adapté.
• Expliquer son rôle à chacun et vérifier que le message a été compris.

Tout vérifier, ne faire confiance à personne.

Préparation de la manoeuvre : 80% de la manoeuvre.

La manoeuvre de port se prépare à l’avance et en eau libre. Prendre le temps de réfléchir à la manoeuvre la plus adapté. Ne jamais improviser et refuser une place si la manoeuvre est trop délicate.

Préparer la manoeuvre :
Les aussières doivent être à poste et de la longueur du bateau, une à l’avant et l’autre à l’arrière, et frapper aux taquets d’amarrages. L’aussière à envoyer doit être longue et souple, lové et prête à être envoyé à la volé au besoin. Connaître le lancé d’aussière.
Les défenses sont fixé soit sur les filières du balcon ou au rail de fargue par deux demi-clefs à capeler et à ras de l’eau (l’idéale est trois de chaque coté avec une volante pour paré les obstacles et adapter son placement en fonction de la manoeuvre).
Les gilets de sauvetages sont capelés, le pont dégagé, et chaque équipier à sa place suivant ses compétences.

Rassembler les informations sur le port et le chenal d’entrée :
Lire les instructions nautiques.
Connaître La hauteur d’eau due à la marée, les courants, la possibilité d’une barre dans le chenal, le port est t’il protégé du secteur du vent ect….?
Tel à la capitainerie (canal 9) pour la place allouée (donné le nom du bateau, la longueur, le tirant d’eau l’heure d’arrivée prévue ainsi que durée du séjour).

Règle d’or : Etre capable de ressortir à tout moment, et toujours prévoir un palan « B ».

Une manoeuvre de port est toujours un moment de stress et de pression de la part du public et du skipper. Une manoeuvre est réussie quand le bateau est amarré à quai, le pont clair, le livre de bord complété et clos. Il faut une bonne coordination à tous les postes, une bonne information, une bonne communication, une bonne synchronisation … et un commandement qui suive deux règles fondamentales :

• anticiper 
• déléguer

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