Портовый маневр и причалы

Самые деликатные моменты для яхтсменов - маневры портов и причалов. Часто порты насыщены, причалы переполнены, а понтоны агрессивными. Так много забот, что удачное прибытие и правильная швартовка могут стереть. Не следует забывать, что большинство материальных, а также человеческих инцидентов имеют место при приближении к портам, на якоре и при швартовке, а переполненность оставляет мало места для ошибок. 

Многие факторы, как правило, усложняют эти маневры

• Сложные погодные условия: ветер, порывы, дождь ...
• Приливные течения
• Переполненность портов и причалов
• Другие лодки на пути
• Плохо оцененная усталость радиуса наследия, возбуждение, жажда (или ее противоположность), постоянная морская болезнь …… .. и т . Д.

Сегодня больше не возникает вопроса о наличии лодки без мотора, а еще больше - без мощного мотора, и рекомендуется знать, как им пользоваться. 

ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, если экипаж отлично владеет своим парусником и хорошо знает порт, следует избегать парусных операций. SKIPPER ТОЛЬКО МАСТЕР НА ПРАВЛЕНИИ И ОТВЕТСТВЕННО ОТВЕЧАЕТ ЗА ЕГО МАНЕВР ЭТО ПОЛНОСТЬЮ ОТВЕТСТВЕННО ЗА СООБЩЕНИЕ И ИНСТРУКЦИИ, КОТОРЫЕ ОН ПРОХОДИТ , И ДОЛЖНЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ВСЕ ЕСТЬ НА СЕБЕ И ПОНИМАТЬ МАНЕВЕР . 

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О МОТОРНЫХ ЛОДКАХ

Освоение вашей лодки с двигателем включает в себя предвидение ее реакций (и, следовательно, понимание их) и манипулирование с различными локальными параметрами (ветер, течение и характеристики водоема).

• Неудачный маневр редко имеет серьезные последствия, даже если это, как правило, время стресса, нервозности, когда вы должны нести давление «публики» на платформу. 
  Риски:
  • Травма члена команды (важность инструкций по безопасности)
  • Повредить лодку (стойки, опалубка, лук, транец и т. Д.).
  • Включите наконечник в пропеллер.
• Отправление (отправление) часто проще, чем стыковка, потому что маневр может быть отражен, и лодка спокойно подготовлена к стоянке. По прибытии усталость от навигации может снизить рефлексы шкипера и его экипажа.
• Случай с катамаранами здесь не повторяется. Маневр прост на этом типе лодки: два двигателя и большой крутящий момент между ними позволяют вам включаться на месте (один двигатель впереди, другой сзади, планка всегда посередине).

НЕКОТОРЫЕ ПРИНЦИПЫ УВАЖЕНИЯ 

Правило большого пальца: «быть в состоянии выделиться в любое время»

Всегда предоставляйте «план Б» в случае возникновения проблем. Это хорошо , чтобы прийти в обратном: лодка хорошо реагирует на вперед и позволяет получить легко. 

Подготовка: 80% маневра

Смотрите хронологию прибытия в порт. 


Во всех случаях ... 
Важно взять неизвестную лодку в руки в открытом космосе, чтобы увидеть, 
как она реагирует: нет винта, мощность двигателя, радиус разворота, dunnage ...

• Потратьте время, чтобы подумать о наиболее подходящем маневре.
• Всегда идите как можно проще или даже отказывайтесь от места, если маневр слишком деликатный.
• Никогда не импровизируйте в случае проблем: выйдите и начните снова.
• Выберите самое простое место.
• Определите места (пешком, когда вы находитесь на стойке регистрации или на лодке). «Чем медленнее мы идем, тем меньше мы сильно пострадали». Имейте в виду, однако, что скорость позволяет нам держать Маневрирующую лодку: это то, что делает всю сложность упражнений при сильном ветре, которая требует быстрого прибытия ... Прибытие издалека (или даже из очень далеко) позволяет проверить поведение лодки в местных условиях и уходит

Время для адаптации: реакция в порывах, дрейф с течением и т. Д. 
По прибытии зафиксируйте лодку (возможность завязать проходы), затем найдите время для ее правильной швартовки, изменив прохождение причалов и т. Д.

ХРОНОЛОГИЯ ПРИБЫТИЯ В ПОРТУ 

Никогда не принимайте маневр легко (даже в легких условиях), некоторые хорошие привычки и строгость в подготовке маневра помогают предотвратить большинство «сюрпризов».

• До прибытия в порт
  • Карты, морской блок, путеводитель, фотографии: получите точное представление о местах (док, опасности, ...).
  • Офис капитана порта: УКВ Ч. 9.
  • Знайте прилив, ток в порту: необходимо подтвердить с помощью буев канала (пробуждение).
  • Подготовьте лодку: очистите палубу и кабину (облегчите движение, причалы и крылья.
  • Подготовьте экипаж: обувь, часы (концы в воде, различные сюрпризы), спокойствие и концентрация.
  • Проверьте реакцию лодки на открытой местности.
• В порту: расположение места
  • Достаточная глубина?
  • Тип швартовки: какие причалы имеют приоритет? Битты, бутсы, кольца, кнехт?
  • Мониторинг членов команды.
  • Какой маневр проще?
  • Как выделиться в случае возникновения проблемы (План Б)?
• Подготовка маневра
  • Стоянка у причала = - довольно длинная (охранники и передний конец в частности)
  • хорошо проведенный (fairlead, балкон) и свернутый.
  • Станционные крылья = - хорошо расположенные (высота, продольное направление), «управляемые» узлы, если их нужно перемещать.
  • Экипаж на посту = - Каждый член команды понимал маневр и «План Б», чтобы выйти.
  • Каждый член команды понимал свою роль и свою задачу.
  • Напоминание о технике безопасности, размещение / движение во время маневра.
• Маневр: «чем медленнее вы идете, тем меньше вы сильно ударите»
  • Прибытие на минимальной скорости (оставшееся маневрирование).
  • Не слушайте никого и не доверяйте людям на платформе (что они знают?).
  • Не изменяйте план во время путешествия.
  • Выйти (план Б), если маневр не идет по плану, импровизация может привести к аварии.
  • Закрепите лодку, а затем настройте причал.
• После маневра
  • Опрос членов команды: хороший прогресс, удивление, реакция, объяснение тому-то и так-то ...
  • Выпей ( это заслуженно).

УПРАВЛЯЙ СВОЕЙ КОМАНДОЙ - ОБЩАТЬСЯ

Мы все помним антологические сцены, где разъяренный шкипер кричит на своих товарищей по команде (или его жену), которые ничего не понимают, когда лодка прибывает навалом.

Золотое правило

Шкипер является единственным мастером на борту, единолично ответственным за его маневр. Он несет полную ответственность за сообщение и инструкции, которые он отправляет. 

Он должен убедиться, что все понимают, что произойдет.

Характеристики новичка

• Нет осознания сложности или рисков.
• Концентрация обычно ограничена при возвращении в порт (волнение, усталость, жажда ...).
• Сложность перемещения по палубе.
• Нет знаний о сучках, использовании канатов, фарлидов и т. Д.
• Не понимает морской язык.

Зная это

• Каждый участник команды должен иметь возможность сделать тупой поворот, чтобы помочь в маневре.
• Убедитесь, что все носят закрытые ботинки (мы не маневрируем в шлепанцах).
• Вовлекайте весь экипаж в подготовку маневров (кондиционирование).
• Помните, что маневр не завершен, пока лодка не пришвартовалась.
• Используйте наиболее эффективных членов команды на ключевых позициях.
• Попросите членов команды подтвердить, когда их задача будет выполнена (опустить маятник и т. Д.).
• Объясните ход маневра на подходящем языке.
• Объясните их роль каждому и убедитесь, что сообщение было понято.

Проверьте все, не доверяйте никому. 

Подготовка маневра: 80% маневра. 

Портовый маневр готовится заранее и на открытой воде. Потратьте время, чтобы подумать о наиболее подходящем маневре. Никогда не импровизируйте и отказывайтесь от места, если маневр слишком деликатный. 

Подготовьте маневр: 
перетяжки должны быть неподвижными и иметь длину лодки, одну спереди, а другую сзади, и наносить удары по швартовным шпалам. Переносчик для отправки должен быть длинным и гибким, свернутым и готовым к отправке на лету по мере необходимости. Знать запуск перлиня. 
Клыки фиксируются либо на плашках балкона, либо на рельсе фарга двумя полувыключателями для мойки и смыва водой (в идеале три с каждой стороны с воланом для устранения препятствий и адаптации его расположения в зависимости от маневра) , Спасательные 
жилеты надеты, колода очищена, и каждый член команды на своем месте в соответствии со своими навыками. 

Соберите информацию о порте и входном канале: 
Прочтите инструкции по плаванию. 
Знать уровень воды из - за прилив, течения, возможность бара в канале, это гавань защищена от ветра сектора ЭСТА ...? 
Например, кабинет капитана порта (канал 9) для выделенного места (с учетом названия лодки, длины, осадок, предполагаемого времени прибытия и продолжительности пребывания).

Золотое правило : быть в состоянии выйти в любое время и всегда иметь план «Б». 

Портовый маневр всегда является моментом стресса и давления со стороны общественности и шкипера. Маневр успешен, когда лодка пришвартована, палуба очищена, журнал завершен и закрыт. Вам нужна хорошая координация на всех позициях, хорошая информация, хорошая связь, хорошая синхронизация ... и команда, которая следует двум основным правилам:

предвосхищать 
делегата