Maniobra y amarre del puerto

Los momentos más delicados para los navegantes son las maniobras de puertos y amarres. A menudo, los puertos están saturados, los amarres están llenos y los pontones son agresivos. Tantas preocupaciones que una llegada exitosa y un amarre correcto pueden borrar. No debe olvidarse que la mayoría de los incidentes materiales, pero también humanos, se producen al acercarse a los puertos, en el ancla y en el amarre, y el hacinamiento deja poco margen para el error. 

Muchos factores tienden a complicar estas maniobras.

• Condiciones climáticas difíciles: viento, ráfagas, lluvia ...
• Corrientes de marea
• El hacinamiento de puertos y amarres
• Otros barcos en camino
• El mal apreciado radio patrimonio cansancio, la emoción, la sed (o su opuesto), el mareo persistente ...... .. etc.

Hoy ya no se trata de tener una embarcación sin motor y cada vez más sin un motor potente y se recomienda saber cómo usarlo. 

EXCEPTO si la tripulación tiene un dominio perfecto de su velero y un buen conocimiento del puerto, se deben evitar las operaciones de navegación. EL PATRÓN ES SOLAMENTE MAESTRO A BORDO Y SOLO RESPONSABLE DE SU MANIOBRA. ES TOTALMENTE RESPONSABLE DEL MENSAJE Y LAS INSTRUCCIONES QUE PASA , Y DEBE ASEGURARSE DE QUE TODOS ESTÁN EN SU POST Y ENTIENDEN LA MANIOBRA . 

INFORMACIÓN GENERAL SOBRE EMBARCACIONES

Dominar su embarcación con el motor implica anticipar sus reacciones (y, por lo tanto, comprenderlas) y hacer malabarismos con los diversos parámetros locales (viento, corriente y características del cuerpo de agua).

• Una maniobra fallida rara vez tiene graves consecuencias, incluso si generalmente es un momento de estrés, de nerviosismo en el que hay que soportar la presión del "público" en la plataforma. 
  Los riesgos son:
  • Lesión de un miembro del equipo (importancia de las instrucciones de seguridad)
  • Dañar el bote (puntales, tablas, proa, espejo de popa, etc.).
  • Introduzca una punta en la hélice.
• La salida (salida) es a menudo más fácil que el atraque porque la maniobra puede reflejarse y el bote se prepara con calma cuando está atracado. Al llegar, la fatiga de la navegación puede reducir los reflejos del patrón y su tripulación.
• El caso de los catamaranes no se repite aquí. La maniobra es simple en este tipo de embarcación: los dos motores y el gran par entre ellos le permiten girar en el lugar (un motor en la parte delantera, el otro en la parte posterior, la barra siempre está en el medio).

ALGUNOS PRINCIPIOS PARA RESPETAR 

Regla general: "ser capaz de destacar en cualquier momento"

Siempre proporcione un "plan B" en caso de problemas. Es bueno ir en reversa: el bote responde bien hacia adelante y permite salir fácilmente. 

Preparación: 80% de la maniobra.

Vea la cronología de llegada al puerto. 


En todos los casos ... 
Es esencial llevar una embarcación desconocida a la mano en un espacio abierto para ver 
cómo reacciona: sin hélice, potencia del motor, radio de giro, estiba ...

• Tómese el tiempo para pensar en la maniobra más adecuada.
• Siempre ve lo más fácil posible, o incluso rechaza un lugar si la maniobra es demasiado delicada.
• Nunca improvises en caso de un problema: sal y comienza de nuevo.
• Elige el lugar más fácil.
• Identifique lugares (a pie cuando esté en el muelle de recepción o en bote). "Cuanto más lento vamos, menos golpeamos duro". Tenga en cuenta, sin embargo, que la velocidad nos permite mantener un bote de maniobra: esto es lo que hace que toda la dificultad de hacer ejercicio con vientos fuertes, lo que requiere llegar rápidamente ... Llegar desde lejos (o incluso desde muy lejos) permite probar el comportamiento del barco en condiciones locales y hojas

El tiempo para adaptarse: reacción en ráfagas, deriva con la corriente, etc. 
Al llegar, asegure el bote (posibilidad de atar los pasacables) y luego tómese el tiempo para amarrarlo correctamente ajustando el paso de los amarres, etc.

CRONOLOGÍA DE UNA LLEGADA A PUERTO 

Nunca tome una maniobra a la ligera (incluso en condiciones fáciles), algunos buenos hábitos y rigor en la preparación de la maniobra ayudan a evitar la mayoría de las "sorpresas".

• Antes de llegar al puerto
  • Mapas, bloque marino, guía, fotos: obtenga una idea precisa de los lugares (muelle, peligros, ...).
  • Oficina del capitán del puerto: VHF Ch. 9)
  • Conozca la marea, la corriente en el puerto: para confirmar con las boyas del canal (estela).
  • Prepare el bote: despeje la cubierta y la cabina (movimiento más fácil, amarres y defensas.
  • Prepare la tripulación: zapatos, reloj (termina en el agua, varias sorpresas), calma y concentración.
  • Prueba las reacciones del bote en un área abierta.
• En el puerto: ubicación del lugar.
  • Profundidad suficiente?
  • Tipo de amarre: ¿qué amarres tienen prioridad? Bitts, tacos, anillos, bolardos?
  • Seguimiento de los miembros del equipo.
  • ¿Qué maniobra es más fácil?
  • ¿Cómo destacarse en caso de un problema (Plan B)?
• Preparación de la maniobra.
  • Amarres de estación = - bastante largos (protectores y parte delantera en particular)
  • bien gastado (fairlead, balcón) y en espiral.
  • Guardabarros de la estación = - bien ubicados (altura, dirección longitudinal), nodos "manejables" si tienen que ser movidos.
  • Tripulación en el puesto = - Cada miembro del equipo entendió la maniobra y el "Plan B" para salir.
  • Cada miembro del equipo entendió su papel y su tarea.
  • Recordatorio de instrucciones de seguridad, colocación / movimiento durante la maniobra.
• La maniobra: "cuanto más lento va, menos golpea fuerte"
  • Llegada a la velocidad mínima (maniobras restantes).
  • No escuche a nadie y no confíe en las personas en la plataforma (¿qué saben?).
  • No modifique el plan mientras viaja.
  • Salga (Plan B) si la maniobra no sale según lo planeado, la improvisación puede provocar un accidente.
  • Asegure el bote y luego ajuste el amarre.
• Después de la maniobra
  • Informe de los miembros del equipo: buen progreso, sorpresa, reacción, explicación de tal y tal ...
  • Tomar una copa (se lo merece).

GESTIONA TU EQUIPO - COMUNICA

Todos tenemos en mente escenas de antología donde el patrón furioso le grita a sus compañeros de equipo (o su esposa) que no entienden nada cuando el barco llega a granel.

regla de oro

El patrón es el único capitán a bordo, el único responsable de su maniobra. Él es totalmente responsable del mensaje y las instrucciones que envía. 

Debe asegurarse de que todos entiendan lo que va a suceder.

Características del principiante

• Sin conciencia de la dificultad o los riesgos.
• Concentración generalmente limitada al regresar a puerto (excitación, fatiga, sed ...).
• Dificultad para moverse en la cubierta.
• Sin conocimiento de nudos, uso de cuerdas, pasacables, etc.
• No entiende el lenguaje marino.

Sabiendo esto

• Cada miembro del equipo debe poder dar un giro muerto para ayudar en la maniobra.
• Asegúrese de que todos usen zapatos cerrados ( no maniobramos en chanclas).
• Involucre a toda la tripulación en la preparación de las maniobras (acondicionamiento).
• Recuerde que la maniobra no se completa hasta que el barco haya amarrado.
• Utilice los miembros del equipo más eficientes en puestos clave.
• Solicite a los miembros del equipo que confirmen cuándo se completa su tarea (caída de péndulo, etc.).
• Explique el curso de la maniobra en un lenguaje adecuado.
• Explique su papel a todos y verifique que se haya entendido el mensaje.

Comprueba todo, no confíes en nadie. 

Preparación de la maniobra: 80% de la maniobra. 

La maniobra portuaria se prepara de antemano y en aguas abiertas. Tómese el tiempo para pensar en la maniobra más adecuada. Nunca improvises y rechaces un lugar si la maniobra es demasiado delicada. 

Prepare la maniobra: las 
resistencias deben ser estacionarias y la longitud de la embarcación, una en la parte delantera y otra en la parte trasera, y golpear los tacos de amarre. El hawser para enviar debe ser largo y flexible, enrollado y listo para ser enviado sobre la marcha según sea necesario. Conoce el lanzamiento de guindaleza. 
Los colmillos se fijan en los troqueles del balcón o en el riel de la farga con dos medios teclas para capear y enjuagar con el agua (lo ideal es tres en cada lado con un volante para eliminar obstáculos y adaptar su ubicación según la maniobra) . 
Los chalecos salvavidas están cubiertos, la cubierta despejada y cada miembro del equipo en su lugar de acuerdo con sus habilidades. 

Reúna información sobre el puerto y el canal de entrada: 
lea las instrucciones de navegación. 
Conozca el nivel del agua debido a la marea, las corrientes, la posibilidad de una barra en el canal, ¿está protegido el puerto del sector eólico ect ...? 
Como la oficina del capitán del puerto (canal 9) para el espacio asignado (dado el nombre del barco, la longitud, el calado, el tiempo estimado de llegada y la duración de la estadía).

Regla de oro : poder salir en cualquier momento y tener siempre un plan "B". 

Una maniobra portuaria es siempre un momento de estrés y presión del público y del patrón. Una maniobra es exitosa cuando el barco está atracado, la cubierta está despejada, el libro de registro está completo y cerrado. Necesita una buena coordinación en todas las posiciones, buena información, buena comunicación, buena sincronización ... y un comando que siga dos reglas fundamentales:

anticipar 
delegado