De meest delicate momenten voor watersporters zijn de manoeuvres van havens en ligplaatsen. Vaak zijn de havens verzadigd, zijn de aanlegplaatsen overvol en zijn de pontons agressief. Zoveel zorgen dat een geslaagde aankomst en een correcte aanlegplaats kunnen verdwijnen. Men mag niet vergeten dat de meeste materiële, maar ook menselijke, incidenten plaatsvinden bij het naderen van havens, voor anker en bij aanmeren, en overbevolking laat weinig ruimte voor fouten. 

Veel factoren maken deze manoeuvres vaak ingewikkelder

• Moeilijke weersomstandigheden: wind, windstoten, regen ...
• Getijstromen
• De overbevolking van havens en ligplaatsen
• Andere boten onderweg
• De zwaar gewaardeerd erfgoed straal vermoeidheid, opwinding, dorst (of het tegenovergestelde), aanhoudende zeeziekte ...... .. enz.

Tegenwoordig is er geen sprake meer van een boot zonder motor en zelfs meer en meer zonder een krachtige motor en het wordt aanbevolen om te weten hoe je hem moet gebruiken. 

BEHALVE als de bemanning hun zeilboot perfect beheerst en een goede kennis van de haven heeft, moeten zeilactiviteiten worden vermeden. DE SKIPPER IS ALLEEN MEESTER AAN BOORD EN ALLEEN VERANTWOORDELIJK VOOR ZIJN MANOUVER. HET IS VOLLEDIG VERANTWOORDELIJK VOOR DE BOODSCHAP EN DE INSTRUCTIES DIE HET DOORGEEFT , EN MOET ERVOOR ZORGEN DAT IEDEREEN OP ZIJN POST IS EN DE MANOUVER BEGRIJPT . 

ALGEMENE INFORMATIE OVER MOTORBOTEN

Het beheersen van uw boot met de motor houdt in dat u anticipeert op de reacties (en daarom begrijpt) en jongleert met de verschillende lokale parameters (wind, stroming en kenmerken van het waterlichaam).

• Een mislukte manoeuvre zelden ernstige gevolgen hebben, ook al is het over het algemeen een tijd van stress, nervositeit waar je moet de druk van het "publiek" op het platform te dragen. 
  De risico's zijn:
  • Verwonding van een teamlid (belang van veiligheidsinstructies)
  • Beschadig de boot (rongen, planken, boeg, spiegel, enz.).
  • Steek een tip in de propeller.
• Het vertrek (vertrek) is vaak gemakkelijker dan het aanmeren omdat de manoeuvre kan worden weerspiegeld en de boot rustig kan worden voorbereid wanneer het is aangemeerd. Bij aankomst kan de vermoeidheid van de navigatie de reflexen van de schipper en zijn bemanning verminderen.
• Het geval van catamarans wordt hier niet herhaald. De manoeuvre is eenvoudig op dit type boot: de twee motoren en het grote koppel ertussen zorgen ervoor dat je ter plaatse kunt draaien (één motor vooraan, de andere achterin, de balk staat altijd in het midden).

ENKELE BEGINSELEN OM TE RESPECTEN 

Vuistregel: "op elk moment kunnen opvallen"

Geef altijd een "plan B" bij problemen. Het is goed om achteruit te varen: de boot reageert goed voorwaarts en laat zich gemakkelijk uitstappen. 

Voorbereiding: 80% van de manoeuvre

Bekijk de chronologie van aankomst in de haven. 


In alle gevallen ... 
Het is essentieel om een onbekende boot ter hand te nemen in een open ruimte om te zien 
hoe hij reageert: geen propeller, motorvermogen, draaicirkel, stuwmateriaal ...

• Neem de tijd om na te denken over de meest geschikte manoeuvre.
• Ga altijd zo gemakkelijk mogelijk, of weiger zelfs een plaats als de manoeuvre te delicaat is.
• Improviseer nooit bij een probleem: stap uit en begin opnieuw.
• Kies de gemakkelijkste plek.
• Identificeer plaatsen (te voet als u bij de receptie of per boot bent). "Hoe langzamer we gaan, hoe minder we hard slaan". Houd er echter rekening mee dat snelheid ons in staat stelt om een manoeuvreerboot te houden: dit is wat het moeilijk maakt om te oefenen bij harde wind, wat vereist dat je snel aankomt ... Als je van ver (of zelfs van heel ver) aankomt, kun je de gedrag van de boot in lokale omstandigheden en vertrekt

De tijd om aan te passen: reactie bij windstoten, drijven met de stroming, enz. 
Bij aankomst, zet de boot vast (mogelijkheid om de fairleads vast te binden) en neem de tijd om hem correct af te meren door de doorgang van ligplaatsen aan te passen, enz.

CHRONOLOGIE VAN EEN AANKOMST VAN DE HAVEN 

Neem een manoeuvre nooit lichtvaardig (zelfs niet in gemakkelijke omstandigheden), sommige goede gewoonten en nauwgezetheid bij de voorbereiding van de manoeuvre helpen de meeste "verrassingen" af te weren.

• Voordat u aankomt in de haven
  • Kaarten, Marine Block, Gids, Foto's: krijg een nauwkeurig beeld van de plaatsen (dok, gevaren, ...).
  • Havenmeester: VHF Ch. 9.
  • Ken het getij, de stroming in de haven: te bevestigen met de kanaalboeien (wake).
  • Bereid de boot voor: ruim het dek en de cockpit op (gemakkelijker bewegen, ligplaatsen en spatborden uit.
  • Bereid de bemanning voor: schoenen, kijken (eindigt in het water, verschillende verrassingen), kalmte en concentratie.
  • Test de reacties van de boot in een open ruimte.
• Aan de haven: locatie van de plaats
  • Voldoende diepte?
  • Type ligplaats: welke ligplaatsen hebben voorrang? Bitts, schoenplaatjes, ringen, bolder?
  • Monitoring van teamleden.
  • Welke manoeuvre is gemakkelijker?
  • Hoe val je op bij een probleem (Plan B)?
• Voorbereiding van de manoeuvre
  • Station aanmeren = - vrij lang (met name bewakers en front-end)
  • goed besteed (kabeljauw, balkon) en opgerold.
  • Station fenders = - goed geplaatst (hoogte, lengterichting), "beheersbare" knooppunten als ze verplaatst moeten worden.
  • Bemanning op post = - Elk teamlid begreep de manoeuvre en "Plan B" om eruit te komen.
  • Elk teamlid begreep zijn rol en zijn taak.
  • Herinnering aan veiligheidsinstructies, plaatsing / beweging tijdens de manoeuvre.
• De manoeuvre: "hoe langzamer je gaat, hoe minder je hard slaat"
  • Aankomst met minimale snelheid (resterende manoeuvres).
  • Luister niet naar iemand en vertrouw mensen op het platform niet (wat weten ze?).
  • Wijzig het plan niet tijdens het reizen.
  • Stap uit (plan B) als de manoeuvre niet verloopt zoals gepland, kan improvisatie leiden tot een ongeval.
  • Zet de boot vast en pas vervolgens de ligplaats aan.
• Na de manoeuvre
  • Debriefing van teamleden: goede voortgang, verrassing, reactie, uitleg hierover en dergelijke ...
  • Drink iets ( het is verdiend).

BEHEER JE TEAM - COMMUNICEER

We hebben allemaal bloemlezingen in gedachten waarin de woedende schipper tegen zijn teamgenoten (of zijn vrouw) schreeuwt die niets begrijpen als de boot in bulk aankomt.

gouden regel

De schipper is de enige kapitein aan boord en is als enige verantwoordelijk voor zijn manoeuvre. Hij is volledig verantwoordelijk voor de boodschap en de instructies die hij stuurt. 

Hij moet ervoor zorgen dat iedereen begrijpt wat er gaat gebeuren.

Eigenschappen voor beginners

• Geen besef van de moeilijkheid of de risico's.
• Concentratie over het algemeen beperkt bij terugkeer naar haven (opwinding, vermoeidheid, dorst ...).
• Moeilijk bewegen op het dek.
• Geen kennis van knopen, het gebruik van touwen, fairleads, etc.
• Begrijpt geen mariene taal.

Dit wetende

• Elk teamlid moet een bocht kunnen maken om te assisteren bij de manoeuvre.
• Zorg ervoor dat iedereen gesloten schoenen draagt (we manoeuvreren niet op slippers).
• Betrek de hele bemanning bij de voorbereiding van de manoeuvres (conditionering).
• Onthoud dat de manoeuvre pas is voltooid als de boot is afgemeerd.
• Gebruik de meest efficiënte teamleden op sleutelposities.
• Vraag teamleden om te bevestigen wanneer hun taak is voltooid (slinger laten vallen, enz.).
• Leg het verloop van de manoeuvre uit in geschikte taal.
• Leg hun rol aan iedereen uit en controleer of de boodschap begrepen is.

Controleer alles, niet doen niemand vertrouwen. 

Voorbereiding van de manoeuvre: 80% van de manoeuvre. 

De havenmanoeuvre wordt van tevoren en in open water voorbereid. Neem de tijd om na te denken over de meest geschikte manoeuvre. Improviseer nooit en weiger een plaats als de manoeuvre te delicaat is. 

Bereid de manoeuvre voor: 
De trossen moeten stationair zijn en de lengte van de boot, één aan de voorkant en de andere aan de achterkant, en slaan op de meerkikkers. De te verzenden tros moet lang en flexibel zijn, opgerold en klaar om onderweg te worden verzonden. Ken de tros lancering. 
De slagtanden worden bevestigd op de balkons of op de fargue- rail door twee halve toetsen om te capelen en met het water door te spoelen (het ideaal is drie aan elke kant met een volant om obstakels te verwijderen en de plaatsing ervan aan te passen afhankelijk van de manoeuvre) . 
De reddingsvesten zijn voorzien van een kap, het dek is opgeruimd en elk teamlid op zijn plaats in overeenstemming met zijn vaardigheden. 

Verzamel informatie over de haven en het toegangskanaal: 
Lees de zeilinstructies. 
Ken het waterpeil door het getij, de stroming, de mogelijkheid van een bar in het kanaal, is de haven beschermd tegen de windsector ect ...? 
Zoals het kantoor van de havenmeester (kanaal 9) voor de toegewezen ruimte (gezien de naam van de boot, de lengte, de diepgang, de geschatte aankomsttijd en de verblijfsduur).

Gouden regel : op elk moment naar buiten kunnen komen en altijd een plan "B" hebben. 

Een havenmanoeuvre is altijd een moment van stress en druk van het publiek en de schipper. Een manoeuvre is succesvol wanneer de boot is aangemeerd, het dek vrij is, het logboek is voltooid en gesloten. Je hebt goede coördinatie nodig op alle posities, goede informatie, goede communicatie, goede synchronisatie ... en commando dat twee fundamentele regels volgt:

anticiperen op 
afgevaardigde

Original text

IT IS FULLY RESPONSIBLE FOR THE MESSAGE AND THE INSTRUCTIONS WHICH IT PASSES ON, AND MUST ENSURE THAT EVERYONE IS AT HIS POST AND UNDERSTANDING THE MANEUVER .

Contribute a better translation